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Traitement de sols pour remblais – Evaluation de liants disponibles

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Le traitement de sols est devenu une pratique courante en construction routière pour améliorer les caractéristiques géotechniques des sols en place pour des applications en remblais ou fond de coffre. Les liants normalisés et repris dans les cahiers des charges types sont la chaux, le ciment et les liants hydrauliques routiers. Actuellement, sur les chantiers et sur le marché, apparaissent régulièrement des produits issus de procédé industriel ou développés pour améliorer les caractéristiques de portance des sols. Dans ce contexte, le CRR a réalisé une étude de laboratoire afin d’émettre un avis objectif sur l’efficacité de ces produits sur un sol prélevé en Belgique, représentatif de sols rencontrés en Europe. Les premiers résultats de cette étude sont présentés dans cet article.

Planches d’essai pour le projet PREMANAT sur le site CRR de Sterrebeek

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Dans le cadre du projet de recherche prénormatif PREMANAT (en entier Prestatieeisen voor Materialen in Natuursteenbestratingen), cinq planches d’essai ont été construites récemment sur le terrain du CRR à Sterrebeek.
Le projet de deux ans (01/10/2016-30/10/2018) a été mis sur pied par le CRR et le Centre Scientifique et Technique de la Construction (CSTC) et bénéficie du soutien du SPF Economie, PME, Classes moyennes et Energie.

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Ensemble vers zéro victime de la route et zéro blessé grave – Séminaire ITF Zero Road Deaths and Serious Injuries: Leading a Paradigm Shift to a Safe System Paris – 3 octobre 2016

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Chaque année dans le monde, 1,25 millions de personnes meurent dans des accidents de la circulation et pas moins de 50 millions souffrent de lésions graves. Les conséquences au niveau humain, social et économique sont considérables (2 à 5 % du PNB). C’est pourquoi les Nations Unies veulent diminuer de moitié le nombre de victimes de la route à l’horizon 2020.

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Bulletin CRR 110

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  • Formation hivernale CRR 2017 Routes durables – Entretien et réparations 20 avril 2017 – Journée 4 bis
    Entretien et réparation durable de revêtements routiers et revêtements de ponts avec des matériaux bitumineux
  • Formation CRR L’inspection visuelle pour la gestion des réseaux de voiries des villes et communes
    12-15-16-18 mai 2017
  • Formation CRR Examen visuel des égouts pour inspecteurs selon la NBN EN 13508-2:2003+A1:2011
    7-8-17 novembre 2017
  • Traitement de sols pour remblais – Evaluation de liants disponibles
  • Etude des revêtements podotactiles souples placés en extérieur sur l’espace public bruxellois – Constats et recommandations publics durables en construction routière – Nouvelles étapes et nouveaux instruments
    • CWA 17089 Indicators for the sustainability assessment of roads
    • Groupe de travail CRR Green Public Procurement
    • EDGAR – Evaluation and Decision process for Greener Asphalt Roads
    • Base de données pour les déclarations environnementales de produit
  • Planches d’essai pour le projet PREMANAT sur le site CRR de Sterrebeek
  • ABR News: XXIIIe Congrès belge de la Route 4-7 octobre 2017 – Square Brussels Meeting Centre

Projet APERROUT: étude des performances des recyclés mixtes en domaine routier

En Belgique, plus de six millions de tonnes de granulats recyclés mixtes (béton, maçonnerie) sont produits annuellement à partir de déchets de construction et de démolition. Ces granulats contiennent jusqu'à 50 % de déchets de maçonnerie (briques, tuiles, béton cellulaire non flottant). Ils représentent entre 30 et 40 % des granulats recyclés produits dans notre pays, vu la présence relativement abondante de maisons en briques [1]. Les principaux domaines d'application de ces matériaux sont les fondations en empierrements liés ou non, les sous-fondations et les remblais, pour autant qu’ils respectent les critères adéquats fixés dans les cahiers des charges.

Le CRR participe au projet de réaménagement de la place Eugène Keym à Watermael-Boitsfort

Aménagée dans les années septante, la place Keym est maintenant confrontée à des problèmes de sécurité, en raison notamment de sa vétusté, de nombreuses dégradations ou encore de son encombrement. L’ampleur des désagréments est telle qu’un réaménagement en profondeur de la place est maintenant nécessaire.

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