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Geometric inspection of raised traffic calming devices on public highways: road humps

Raised traffic calming devices (road humps) which are meant to reduce the speed of traffic on public highways to a maximum of 30 km/h have to meet the siting conditions and technical specifications laid down in the royal decree of 3rd May 2002, which has amended a previous royal decree of 9th October 1998. The changes introduced by the new decree consist mainly of tolerances in dimensions.

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BRRC as a sectoral operator for CEN/TCs 226 Road equipment, 227 Road materials and 396 Earthworks

Le 20 mars 2007, le conseil d’administration du Bureau de Normalisation (NBN) a reconnu notre centre de recherche en tant qu’opérateur sectoriel pour les comités techniques européens CEN/TC226 Equipements de la route et CEN/TC227 Matériaux routiers.

Fin 2009, le CRR, conjointement avec le CSTC, a été accepté en tant qu’opérateur sectoriel pour le tout nouveau CEN/TC396 Terrassements.

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Field performance requirements for road markings

Il est important, durant toute la durée de vie du marquage, qu’il:
- ait la bonne couleur (blanc ou jaune en Belgique),
- soit visible en toutes circonstances,
- soit suffisamment rugueux pour éviter que l’on ne glisse sur lui (SRT).

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Item 241-01 HERMES – Harmonization of European Routine and research Measuring Equipment for Skid Resistance

HERMESHarmonization of European Routine and research Measuring Equipment for Skid Resistance was a FEHRL-funded pre-normative project that aimed to lay the foundations for consistent European standardization of skid resistance measurement on roads and runways. Underlying the work was the idea that the project should give the initial impetus to the implementation of a common scale of friction, the so-called EFI (European Friction Index), together with an associated harmonized calibration procedure, in all European countries.

Measurement of the nighttime visibility (retroreflection) of road markings in dry weather (RL)

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La visibilité de nuit est l’intensité lumineuse perçue par un automobiliste à 30 m provenant d’une unité de surface du marquage échantillonné et par une unité d’intensité lumineuse du marquage, lorsque ce marquage est éclairé par le rayon lumineux oblique des phares du véhicule. La visibilité de nuit est, tout comme celle de jour, exprimée en mcd lx-1 m-2. Les cahiers des charges exigent des marquages neufs des rétroréflexions situées entre 100 et 300 mcd lx-1 m-2 pour les marquages blancs et entre 80 et 200 mcd lx-1 m-2 pour les jaunes. Certains marquages blancs présentent des rétroréflexions initiales de 500 mcd lx-1 m-2 et plus. L’appareillage de mesure dont dispose le CRR est un RL2000 de la firme DELTA et est décrit dans la fiche d’information CRR F56.

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